發(fā)動(dòng)機的潤滑油系統和冷卻水系統是各自獨立的兩個(gè)系統，正常情況下，發(fā)動(dòng)機冷卻水是不會(huì )進(jìn)入油底殼的。但在實(shí)際工作中，經(jīng)常會(huì )遇到冷卻水進(jìn)入油底殼的現象。油底殼進(jìn)水后，使機油稀釋、變質(zhì)、甚至乳化。不及時(shí)解決會(huì )造成機件磨損，甚至引起抱軸燒瓦事故。

1.發(fā)動(dòng)機油底殼進(jìn)水故障的主要表象

(1)冷卻水不正常減少。

(2)機油壓力降低。如果機油壓力在同等轉速下降低100～200kPa就要及時(shí)檢查其原因。

(3)發(fā)動(dòng)機連續工作或靜置數小時(shí)后，油底殼內的油位明顯上升，即機油量不減反增，有時(shí)從游標尺處溢出。

(4)曲軸箱和呼吸器內有白霧現象，有時(shí)呼吸器口處還有水珠產(chǎn)生。

(5)油底殼進(jìn)水初期機油中有水滴，時(shí)間一長(cháng)，則機油會(huì )變成乳白色。

(6)冷卻水有“開(kāi)鍋”或“翻泡”現象。說(shuō)明汽缸套有裂紋，水進(jìn)入了油底殼。

2.發(fā)動(dòng)機進(jìn)水的原因

(1)汽缸套水封圈密封不好。

(2)機油冷卻器損壞，部分冷卻水滲入潤滑系統。

(3)有些發(fā)動(dòng)機冷卻水泵的軸承是通過(guò)發(fā)動(dòng)機機油潤滑的，如果水封和油封老化或損壞，冷卻水就會(huì )進(jìn)入潤滑系統。

(4)汽缸套有裂紋或缸套因“穴蝕”嚴重而產(chǎn)生小孔，冷卻水會(huì )滲入汽缸，流入油底殼。

(5)汽缸蓋有裂紋，冷卻水直接滲入汽缸，流入油底殼。

(6)汽缸蓋頂部的工藝孔悶頭因工作振動(dòng)而松脫，使冷卻水經(jīng)推桿孔流入油底殼。

(7)挺柱室內機體有鑄造砂眼，使水套內的冷卻水從砂眼中滲出，經(jīng)挺柱室回流入油底殼，這一故障比較難檢查。

(8)發(fā)動(dòng)機汽缸墊被沖壞后連通水套，使冷卻水直接進(jìn)入汽缸套流入油底殼。

(9)缸頭與缸體之間的水封圈損壞。如果缸蓋螺栓偏松，也會(huì )使冷卻水進(jìn)入汽缸。 (10)對于干式缸套，如果機體因“穴蝕”嚴重，冷卻水由機體滲入缸套，缸套因受熱不均而損壞，冷卻水仍過(guò)缸套滲入油底殼。